预计从2020年开始

  一项最新研究显示,一种新型无线充电系统能够帮助人们摆脱缠绕在一起的电线,为行驶中的电动汽车提供一种更高效的充电方式。

  据美国趣味科学网站6月14日报道,美国斯坦福大学的研究人员利用量子物理学原理发明出一种无线充电系统,能做到其他无线充电系统无法做到的事情:自动调整无线电波的频率(无线电波是电力传输的介质),以应对充电板与汽车之间距离的变化。在试验中,这个研究团队证明他们的系统能够以百分之百的效率将电力传输约27英寸(约合69厘米)。

  斯坦福大学电子工程学博士生锡德阿萨瓦沃拉立说:“这个距离对电动汽车来说十分理想。汽车底盘距路面大约20厘米,因此可以把充电板嵌在路面下。”

  6月14日,阿萨瓦沃拉立和同事们在英国《自然》周刊网站发表的一篇研究报告中公布了他们的研究成果。

  虽然无线充电装置早就存在,比如手机无线充电器,但如果设备距离充电器太近或太远的话,充电效率就会大幅下降。这意味着手机必须摆放在充电板上面才能达到最佳充电状态,而电动汽车则必须停放在充电板正上方才能实现高效充电。因此,阿萨瓦沃拉立认为,虽然不那么显而易见,但电子设备仍然受到电源的束缚。

  问题出在此类无线充电系统的设计上。它们通常由电力发送端(充电板)和接收端(手机或电动汽车)组成。

  发送端中发出某个特定频率的无线电波,在一个被称为共振电感器的线圈中产生电流。手机或电动汽车中的接收端也有一个由线圈制成的共振电感器。当两个电感器接近时,能量就会从发送端转移到接收端。在接收端,一个名为整流器的组件会把无线电波的能量转换成手机或电动汽车能够使用的电能。

  找到无线电波的最佳频率取决于设备的敏感度、发送端与接收端之间的距离,以及它们的相对方向。

  在找到了最佳频率后,用来确定它的变量发生偏差,比如发送端与接收端之间的距离变化,会降低传输效率。阿萨瓦沃拉立说,在理论上可以制作一个调谐电路来调整频率,但其设计十分复杂,而且设备相对于充电板的移动速度也会受到限制。

  阿萨瓦沃拉立及其团队发明了一种无线充电系统,既不需要发出无线电波,也不需要使用调谐电路。他们说,即使电感器线圈之间的距离发生变化,这种系统也能工作。

  这些研究人员利用一种被称为“宇称-时间对称(PT对称)”的量子物理学原理做到了这一点。

  参考消息网5月31日报道西媒称,大众柴油车排放造假丑闻推动了欧洲向电动汽车时代的过渡,主要汽车制造商都在酝酿一场革命,准备将我们雷同的、机械化的、需要司机的汽车替换成数字的、电动的、没有司机的汽车。

  据西班牙《国家报》网站5月29日报道,大众汽车公司计划在2020年让电动汽车的销量达到销售总量的25%,并在2030年将这一比例提高至50%。沃尔沃公司已经定下了电动汽车销量占总量20%的目标,梅赛德斯公司的目标则是在2025年实现电动汽车的销量占比达到20%至25%。正如通用汽车公司不久前所说的那样,今后5至10年汽车行业将产生比过去50年里更多的变革。

  但并非所有汽车制造商都在投资电动汽车:缺乏资金的菲亚特公司的首席执行官不久前请求客户不要购买该公司的500X跨界车;福特公司和丰田公司一样,在电动汽车比赛中姗姗来迟,原本看好碳氢燃料的它们不久前才开始对电池解决方案进行重大投资。汽车零部件公司和石油部门也在大力施压,希望能够恢复到以前的形势。

  新技术带来了态度的转变。就电动汽车而言,因为电池成本下降惊人,它的价格肯定也会下降,能效得到改善。这样,电动汽车不但价格诱人,而且可连续行驶400公里,与汽油车相比颇具竞争力。

  很快就要超越欧洲成为全球最大电动汽车市场的中国正在进行大笔投资,目的是建设一个重要的国内市场,为本国电动汽车公司在全世界销售产品提供跳板。

  在欧洲,看似无休无止的柴油车排放造假丑闻成为市场向电动汽车过渡的新推手。就在本周,法国威胁要起诉大众公司,要求它为操纵柴油车市场缴纳罚款。戴姆勒公司在德国的办事处遭到了搜查。菲亚特克莱斯勒在美国被告上法庭。面对提供清洁空气的压力,欧洲一些城市已经打算禁止使用肮脏的柴油,政府加重了柴油税收,提高了对柴油安装系统的检测要求和批准难度。

  种种情况使得柴油车的市场份额逐渐减少,而电动汽车和混合动力车的销量在过去12个月内增长了37%。

  预计从2020年开始,购买和拥有电动汽车将比汽油车更加便宜。然而,要让电动汽车的需求在2020年后快速上升,必须要保证电池价格继续下降。为了扩大目前的电动汽车市场份额(仅占1%),还需要在公路旁设置更多充电站。

  目前市场上的电动汽车款式单调,而且很多车型并非在所有国家都有销售。各国政府必须改革汽车税,尤其改革对汽车制造商征收的税款,还要向消费者推销电动汽车概念,这也需要很大的投资。欧洲向电动汽车的过渡不会在朝夕之间完成,但是必须要快速进行,以便全球碳排放不会加剧全球变暖,让欧洲按时完成2015年在巴黎许下的气候承诺。

  参考消息网4月26日报道日媒称,本田将在中国当地生产预计2018年在华发售的纯电动汽车(EV)。计划在与广州汽车的合资公司广汽本田汽车的工厂进行组装。中国政府显示出加强环境法规的方针,本田将通过投放在当地生产的纯电动汽车来应对相关规定。

  据《日本经济新闻》4月26日报道,具体车型等细节将在今后商讨。根据中国的规定和市场动向,将来还计划推出插电式混合动力车(PHV),以增加电动汽车的种类。

  报道称,本田计划通过与东风汽车的合资公司东风本田汽车,2019年在武汉投产新工厂。新工厂将采用能够应对纯电动汽车和插电式混合动力车生产的设计。

  日系车企中,日产汽车已经开始在中国生产主力纯电动汽车“聆风(LEAF)”的改良版“启辰e30”。

  4月12日,在美国纽约举行的纽约国际车展媒体日上,一名记者拍摄全新发布的本田的CLARITY系列纯电动车。

  参考消息网4月28日报道美国沃克斯网站4月26日刊登作者蒂莫西李的文章,题为《交通业即将到来的九大剧变》。

  由蓄电池提供动力的电动汽车在现今仍不多见,但是一场重大变革正在进行之中。2016年汽车厂商在美国销售了近16万辆电动汽车。今后五年销量将呈爆炸式增长。特斯拉即将在今年晚些时候开始生产面向大众市场的Model 3车型,该公司打算在2020年生产100万辆汽车。

  据彭博新能源财经2016年的一项研究估计,最早在2022年,拥有电动汽车的成本将低于拥有汽油动力汽车的成本。

  包括优步、特斯拉及谷歌旗下“出行新方式”公司在内的很多企业都在卖力地开发这项技术。优步和“出行新方式”公司已经开始向经过挑选的乘客提供搭乘服务,尽管作为额外的安全措施,在驾驶员座位上还会坐着一个人。其他多家企业也表示计划在今后五年内将商用自动驾驶产品推向市场。

  在自动驾驶汽车四处接送人员的同时,小一些的交通工具将为我们运送物品。这是另一项有多家企业正在积极试验的技术。一个主要的问题是进行无人送货的交通工具将主要在空中还是地面行驶。滚动式送餐机器人已经出现在旧金山和其他城市的人行道上。

  这里的主要问题是多数送货机器人将沿人行道滚动前行还是在空中飞行。亚马逊、谷歌和若干初创企业正在开发可以在大都市地区运送小型包裹的无人飞行器。不管怎样,送货机器人都将改变零售业。

  小型四旋翼无人机可以运输包裹,较大型号则可以携带乘客。多家公司已经在制造所谓的垂直起降飞行器的原型机,这种飞机利用一组螺旋桨来实现垂直起飞,从而不再需要跑道。

  目前看来世界似乎即将进入超音速复兴时期。一家名叫Boom的初创公司正在设计一款原型机,并称将于明年开始飞行试验,该公司将面临来自艾里恩公司与空中客车集团之间一个合作项目的竞争。

  把火箭送入太空是极其昂贵的。火箭发射行业领跑者联合发射联盟公司提供起价为1.09亿美元的发射服务。但是,由贝宝和特斯拉公司联合创始人埃隆马斯克创立的太空探索技术公司正在致力于大幅降低发射成本。太空探索技术公司提供的火箭发射服务的价格已经低至6000万美元,而且该公司正打算通过使火箭可以重复使用来进一步大幅降低价格。

  在小型无人机向客户运送单个包裹的同时,自动软件也将改变企业远距离运输大宗货物的方式。初创企业正在奋力开发自动驾驶卡车。一开始,这些卡车在公路上行驶时将有一名驾驶员随车处理意外状况。但最终,软件很可能将彻底取代人类司机。

  最早由马斯克在2013年提出的“超级环”是一种驱动磁悬浮客舱在低压管道中行进的方案。在几乎没有空气阻力的情况下,“超级环”客舱能以飞机般的速度行进。有两家互相竞争的初创公司正在致力于“超级环”技术的开发。

  (原标题:美科学家开发出新无线技术 让电动汽车在行驶中充电_《参考消息》官方网站)

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